فارس من| محرومیت سومین حرم اهل بیت(ع) از پرواز مستقیم عتبات/وعده مسئولان کی محقق می‌شود
تاریخ انتشار: ۲۱ مهر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۳۷۷۸۷۲
به گزارش خبرگزاری فارس از شیراز، نامگذاری شیراز هم به عنوان سومین حرم اهل بیت(ع) ملزوماتی دارد که متاسفانه تاکنون عملیاتی نشده است از جمله آن می توان به نبود خط پروازی مستقیم به کشور عراق اشاره کرد. در حالیکه فرودگاه بین المللی شیراز، علاوه بر استان پهناور فارس، پوشش دهنده مسافران از چند استان مجاور نیز است، اما همچنان از پرواز مستقیم با نجف اشرف محروم است و انبوه مشتاقان زیارت عتبات مجبور برای سفر هوایی مجبور به رفتن به استانهایی چون اصفهان هستند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
امر مهمی که شهروندان با ثبت سوژه « مطالبه راه اندازی پرواز مستقیم شیراز نجف» در سامانه فارس من، درخواست پیگیری آن را داشتند.
مدیرکل فرودگاه های استان فارس در گفتگو با خبرنگار فارس از شیراز گفت: پروازهای شیراز _ نجف مختص ایام اربعین بود، تعداد ۱۱ پرواز از شیراز به عراق و ۹ پرواز هم از عراق به شیراز وجود داشت که الحمدلله به خوبی انجام شد.
غلامرضا کریم آقائی توضیح داد: فرودگاه شیراز یک فرودگاه بین‌المللی است و ۲۴ ساعته پروازهای بین‌المللی و داخلی در آن برقرار است بنابراین، این آمادگی در فرودگاه شیراز هست که پرواز به کشور عراق (نجف، بغداد) هم برقرار شود اما این اتفاق برمی گردد به این که سازمان حج و زیارت و آژانس های زیارتی اقدام کنند.
وی خاطرنشان کرد: زیرساخت فرودگاهی و حتی شرکت هواپیمایی که بتواند این پروازها را انجام دهد، آماده است. اما جمع کردن مسافر را سازمان حج و زیارت و آژانس هایی که در این زمینه فعالیت دارند باید انجام دهند.
کریم آقائی افزود: فرودگاه شیراز حسب در خواست آژانس های گردشگری و زیارتی، می تواند هفته ای یک یا دو پرواز برقرار کند، اما رأسا که خود فرودگاه این کار را انجام نمی دهد؛ شرکتهای هواپیمایی نیز به صورت آزادبری پرواز برقرار نمی کنند، چارتر کننده باید مشخص باشد و مسافر را تأمین کند یا به صورت بسته گردشگری یا به صورت فقط بلیط، تا این پروازها شکل بگیرد.
کریم آقائی تأکید کرد: اگر آژانسی با فرودگاه وارد مذاکره شود، هم زیر ساخت فرودگاهی هم شرکتهای هواپیمایی هستند که این پروازها را انجام دهند. در سنوات گذشته هم هفته ای یک پرواز با همین فرایند وجود داشته است و به صورت آزادبری که بلیط فروخته شود پروازی نداشتیم بلکه از طریق آژانس های گردشگری انجام می شد.
مدیرکل فرودگاه های استان فارس در مورد امکان برقراری پرواز آزاد به عراق گفت: ما یک مثلث هستیم؛ آژانس زیارتی، شرکت هواپیمایی و فرودگاه.
برای شکل گیری پرواز آزاد، باید بخش بازرگانی یک شرکت هواپیمایی بررسی کند و اگر به این نتیجه برسد که یک شهر پتانسیل برقراری پرواز را دارد و مردم استقبال می کنند و پرواز را برقرار کند.
وی تصریح کرد: در ایران اکثر پروازهای عتبات بصورت چارتر و از طریق آژانسهای زیارتی است.
آزادبری خیلی کم است، در برخی شهرها مثل اصفهان که استقبال مردمی زیاد است و شرکتهای هواپیمایی راغب میشوند برای انجام این کار، وجود دارد
کریم آقائی در عین حال وعده داد: با شرکت هواپیمایی که در شیراز وجود دارد گفتگو می کنیم که بخش بازرگانی آن نسبت به بررسی این تقاضا فعال شود. وی افزود: فرودگاه و شرکت هواپیمایی را به آژانس زیارتی که در شیراز بیشترین فعالیت را دارد ارتباط برقرار می کنیم، اگر آژانس زیارتی این آمادگی را داشته باشد، شرکت هواپیمایی هم آمادگی این را دارد که حداقل یک یا دو پرواز برای نجف بگذارد.
مدیر سازمان حج و زیارت استان فارس نیز در این رابطه گفت: پیش از شیوع کرونا هفتگی بعضا ۱ یا ۲ پرواز زیارت عتبات داشتیم اما اکنون باید تابع مقررات ستاد کرونا باشیم.
علیرضا زینلی خاطرنشان کرد: سازمان حج و زیارت فارس، شیراز را سومین حرم اهل بیت در ایران و اعزام کاروان ها را تحت عنوان حرم تا حرم برای زایرین نامگذاری نموده و البته باید این مهم انجام شود و مطمئن باشید چون وظیفه ذاتی سازمان حج و زیارت اعزام زائر است، بجد در حال پیگیری هستیم و امیدواریم این عملیات هرچه سریعتر آغاز شود.
انتهای پیام/دhttps://farsnews.ir/my/c/87878
منبع: فارس
کلیدواژه: فارس من سومین حرم اهل بیت ع پرواز شیراز نجف سازمان حج و زیارت شرکت هواپیمایی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۳۷۷۸۷۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
چرا چشم مردم به دیدن ۵۰ فروند هواپیمایی که دولت می‌گوید وارد کشور کرده، روشن نمی‌شود؟
به گفته رییس سازمان هواپیمایی کشوری در حال حاضر ۱۸۰ فروند هواپیمای عملیاتی در ایران وجود دارد؛ در حالی که خود او پیش از این گفته بود که با توجه به جمعیت فعلی کشور نیاز به ۵۵۰ فروند هواپیما داریم.
به گزارش اعتماد، سال گذشته قرار بود تعداد هواپیما‌ها به ۲۵۰ فروند برسد که این اتفاق نیفتاد. اما درباره آمار و ارقام هواپیما‌های فعال کشور نیز نظرات مختلفی وجود دارد.
نمای کلی صنعت هوانوردی ایران در بخش تقاضا به گونه‌ای است که بلیت هواپیما حتی برای آن‌هایی که پولش را دارند به سختی پیدا می‌شود و بدون اتصال به شبکه دلالی پر قدرتی که ظاهرا کسی قرار نیست جلوی آن‌ها بایستد؛ خبری از بلیت نیست. ایرلاین‌ها به واسطه «قیمت گذاری دستوری» بلیت هواپیما با زیان انباشته فعالیت می‌کنند و تحریم‌ها کاری کرده که سوختگیری برای پروازهای بین‌المللی به سختی انجام شود و در پروازهای داخلی، با وجود تعداد زیاد فرودگاه‌های کشور، بسیاری از آن‌ها فعالیت خاصی ندارند، چون اصولا مسافری ندارند و ایرلاین خاصی حاضر به برقراری پرواز نیست.
فقط ۷ یا ۸ هواپیمای سرحال داریم!در بخش عرضه، کارشناسان می‌گویند به غیر از ۳ هواپیمای ایرباس برجامی، ۱۳ فروندای‌تی‌آر و چند فروند ایرباس ۳۴۰ ماهان، کل ناوگان کشور باید بازیافت شود. «بازیافت» هواپیما بدین معنی است که بدنه هواپیما که از جنس آلومینیوم است به قطعات کوچک بریده شده و به کارخانه‌های مربوطه جهت ذوب و تبدیل به آلومینیوم نو شود. همچنین سایر قطعات اعم از سیم‌های مسی، قطعات فولادی، پلاستیک‌ها و... نیز تا جای ممکن بازسازی شوند.
کارشناسان حوزه هوانوردی می‌گویند حدود ۲۰ فروند هواپیمای مسافربری در کشور ارزش عملیاتی دارند که ۱۳ فروند آن توربوپراپ با ظرفیت ۷۰ نفر هستند که به دلیل نبود قطعات زمین‌گیر شده‌اند. می‌ماند ۷، ۸ فروند هواپیما که باید پروازهای داخلی و خارجی را به صورت همزمان انجام دهند که البته آن‌ها هم با کمبود قطعات مواجه هستند. به عبارت دیگر، در حالی که کشور‌های امارات، قطر و ترکیه در مجموع بالای هزار فروند هواپیمای سرحال دارند، تعداد هواپیما‌های قابل اتکای ایران ۷ یا ۸ فروند است و باقی هواپیما‌های کشور شدیدا فرسوده شده‌اند.
کاهش پروازهای داخلیدر بخش شاخص «نشست و برخاست» که میزان تردد هواپیما‌ها در فرودگاه‌ها را به تصویر می‌کشد نیز شرایط مشابهی طی سال ۱۴۰۱ حاکم بوده و البته بیشتر نشست و برخاست هواپیما‌ها به سمت پروازهای بین‌المللی رفته که عمدتا توسط «ایرلاین‌های خارجی» انجام می‌شود. به گفته وزارت راه و شهرسازی، میزان نشست و برخاست هواپیما در پروازهای داخلی در سال ۱۴۰۱ نسبت به ۱۴۰۰ ریزش ۹ درصدی داشته و از ۳۰۵ پرواز به ۲۷۸ پرواز کاهش پیدا کرده است. در مقابل، نشست و برخاست‌ها در پروازهای بین‌المللی ۶۴ درصد رشد کرده است.
ریزش پروازها در دهه ۹۰آمار‌های وزارت راه و شهرسازی به وضعیت شاخص‌های بخش هوانوردی در دهه ۹۰ نیز پرداخته که در نوع خود آمار‌های جالبی ارایه می‌کند و شاید بتوانیم پاسخ سوالی که ابتدای گزارش پرسیدیم را در این بخش بیابیم. تعداد نشست و برخاست در پروازهای داخلی در حالی طی سال ۱۴۰۱ به ۲۷۸ هزار فروند هواپیما رسیده که در سال ۱۳۹۶ یعنی بهترین عملکرد دهه ۹۰، این رقم ۳۹۶ هزار فروند بوده. در واقع مقایسه این دو رقم از یک کاهش ۲۵ درصدی خبر می‌دهد. در پروازهای بین المللی نیز این وضعیت تکرار شده است. بهترین عملکرد دهه ۹۰ در این شاخص مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۲۹ هزار فروند هواپیما نشست و برخاست داشته‌اند. اما در سال ۱۴۰۱ این عدد به ۲۳ هزار فروند رسیده که ۲۱ درصد کاهش یافته است.
در شاخص اعزام و پذیرش مسافران داخلی نیز بهترین عملکرد برای سال ۹۶ است که ۴۴ میلیون و ۲۷۳ هزار نفر جابه‌جا شده‌اند. عددی که با کاهش ۲۸ درصدی به کمی بیش از ۳۲ میلیون نفر در سال ۱۴۰۱ رسیده است. در بخش مسافران خارجی این وضعیت بدتر است. بهترین عملکرد این بخش مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۴ میلیون و ۴۱۲ هزار نفر در پروازهای بین‌المللی اعزام و پذیرش شده‌اند و در سال ۱۴۰۱ با کاهش ۳۷ درصدی این عدد به ۲ میلیون و ۷۷۵ هزار نفر رسیده است.
۵۰ هواپیمای وارداتی کجا هستند؟در یکی- دو سال گذشته صنعت هوانوردی ایران با شدیدترین تحریم‌های ظالمانه علیه ایران روبرو بوده و در کنار آن قیمت‌گذاری دستوری بلیت هواپیما، بسیاری از ایرلاین‌ها را زیان‌ده کرده است. اما مثلا به جای مدیریت این شرایط که پیش از این به هنگام امضای برجام صورت گرفت؛ ادعا‌های عجیبی مانند «واردات ۵۰ هواپیما» در دو سال گذشته مطرح می‌شود و در کنار آن با طعنه به دولت قبلی گفته می‌شود که «این دولت به دنبال عکس یادگاری با هواپیمای برجامی نیست!»، اما واقعیت این است که صنعت هوایی ایران که تجربه اضافه شدن ۱۶ هواپیمای برجامی را در مدت دو سال و تاثیر آن را بر صنعت هوایی حس کرده، اثرات اضافه شدن ۵۰ یا ۶۰ فروند هواپیما در دو سال گذشته قاعدتا چیزی نیست که فعالان این صنعت و مردم نتوانند آن را حس کنند؛ بنابراین اینگونه اظهارات چندان درست به نظر نمی‌رسد.
نمای کلی صنعت هوانوردی ایران نشان می‌دهد که مدیریت هوانوردی در کنار توان رایزنی‌های مقتدرانه سیاسی در بالاترین سطح ممکن، نیازمند به کارگیری تخصص و علم است و دیر یا زود مجبور خواهیم شد بالاخره در برابر این قاعده سر تسلیم فرود آوریم.
جزئیات جدید از دزدیده شدن دختر ۴ ساله کلالهای؛ کارگر ۳۵ ساله قصد فروش یسنا را داشت